未來中國無縫鋼管市場將會呈現那些重大趨勢呢?研究無縫鋼管市場趨勢，未雨綢繆，正確應對與前瞻引導，對于鋼鐵行業調控者、生產經營者和投資者而言，都具有重大意義，應當予以高度關注。
一、粗鋼需求突破10億噸關口
2013年1-11月份，全國粗鋼產量71286萬噸，同期無縫鋼管進口量1287萬噸，折算粗鋼1355萬噸，兩項相加，1-11月份全國納入統計的粗鋼新增資源量為72642萬噸，預計全年粗鋼新增資源量接近8億噸。如果將部分未納入統計的粗鋼產量計算進去，2013年中國實際粗鋼新增資源量約為8.4億噸。
2013年中國粗鋼庫存(無縫鋼管庫存折算，下同)究竟增加了多少呢?總體來看，2013年中國企業基本處于去庫存化過程之中，鋼鐵全產業鏈尤其是貿易商與下游消費者們，對于前景普遍謹慎，盡可能地壓縮庫存，甚至連正�！岸瑑Α币灿枰苑艞�，因此無論是鋼鐵企業庫存，還是社會庫存都不會增加很多，初步估算與上年比較，全年新增庫存最多不會超過3000萬噸。
一般而言，當年無縫鋼管新增資源量減去庫存增加量后，就是這一年的無縫鋼管消費量(含直接出口，下同)。這樣算來，2013年中國實際粗鋼消費量已經達到了8億噸，比上年增幅亦不會低于6%，明顯超出一些部門與機構預期。
盡管2013年中國粗鋼實際消費已經達到了8億噸的巨大規模，但依然不是中國鋼鐵需求峰值。由于今后中國城市化的巨大發展、全球最大規模的中產階級崛起，經濟結構調整需要以及世界經濟增長對于中國商品的旺盛需求，未來中國粗鋼消費還有巨大增長空間。即便今后平均年度增幅回落到3%，數年內粗鋼消費量也會越過9億噸，向10億噸靠攏，甚至突破這個關口。
對于中國無縫鋼管需求潛力的增長，切不可以低估，否則將會引發宏觀調控方面的重大失誤，在這方面我們已經有過深刻教訓。正是因為對于中國無縫鋼管增長潛力嚴重低估，所以當中國粗鋼產量剛剛跨上億噸臺階時，有關部門就提出中國鋼鐵產能嚴重過剩觀點，使出渾身解數與之搏斗。結果坐失良機，未能在在鐵礦石境外資源方面及早戰略布局，最終吃了大虧。同樣，還是因為誤判產能嚴重過剩，未能根據需求潛力，前瞻引導、統籌規劃全國鋼鐵產業布局，致使中國鋼鐵產業無序膨脹，尤其是環境污染嚴重。因此，要充分估計中國鋼鐵需求的巨大潛力，據此作出宏觀調控預案，解決可能出現的各種問題。只有這樣，才能促進中國鋼鐵行業的全面、協調、健康發展。
二、粗鋼出口過億噸將會成為常態
我們這里所說的中國粗鋼消費需求，其中包括了出口貿易需求。這種出口需求，不僅是無縫鋼管直接出口，也涵蓋了無縫鋼管間接出口，即由機械設備、交通工具、家用電器出口所帶動的無縫鋼管出口。從全國鋼鐵總量平衡角度分析，不能將出口需求排除在外。比如，鋼鐵企業在安排生產計劃是，就不會只考慮國內訂單，而將出口訂單棄之不顧。
從未來發展趨勢來看，隨著世界經濟，尤其是發達國家經濟逐步復蘇，無縫鋼管消費勢必會有較多增加，又由于世界粗鋼富裕產能主要集中在中國，因此，世界經濟復蘇對于中國無縫鋼管的出口需求將會非常旺盛。具體而言，今后全球經濟增長對于中國無縫鋼管出口的強勁拉動，除了傳統消費需求外，還會出現兩大亮點：
一是世界各國的基礎設施建設。今后全球加強基礎設施建設，尤其是發達國家加強基礎設施建設，也會改善中國無縫鋼管出口需求環境。境外著名機構麥肯錫預測：出于維持世界經濟增長需要，到2030年全球基礎建設投資至少需要57萬億美元，包括道路、電力以及水力相關的項目，由此產生對于中國無縫鋼管的巨大需求，包括建筑無縫鋼管的直接出口需求與機械設備等間接無縫鋼管出口兩個方面，對此不可小覷。
二是全球高鐵大發展�；A實施建設中，全球高速鐵路建設非常重要。有分析認為，未來10-20年內，全球高速鐵路將要進入較快發展的黃金年代，美國、俄羅斯、法國、英國、巴西等國紛紛制訂了規�？涨暗母咚勹F路發展計劃。按照各國高鐵發展規劃，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，未來7年內的新增里程將達到3萬公里以上，直接投資將超過1.1萬億美元，近7萬億人民幣。 與此同時，中國在高鐵建設成本、建設技術與建設運營實踐方面，又具有巨大的比較優勢，其中高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2。因此未來全球高鐵發展對于中國高鐵出口需求巨大。由于高鐵屬于鋼鐵消費強度很大的行業，平均每公里(全高架鐵路)消耗無縫鋼管3000多噸，如果加上機車等設備，其用鋼量會更多。中國高鐵出口勢必帶動相應數量的無縫鋼管間接出口，這是一項新因素。
2013年，盡管遭遇境外反傾銷與人民幣大幅升值不利影響，但中國鋼鐵出口數量依然龐大，穩居全球最大鋼鐵出口國家地位。海關統計數據顯示， 2013年1-11月累計，全國出口無縫鋼管5697萬噸，同比增長12%。據此測算，2013年內中國無縫鋼管出口量將達到或接近6200萬噸，折算粗鋼不少于6500萬噸。與此同時，中國還通過機械設備、交通工具、家用電器等耗鋼產品出口，實現了規模巨大的粗鋼間接出口。根據2013年前11月中國機電產品出口額測算，全年中國間接粗鋼出口量將會超過8000萬噸。兩者相加，中國全部粗鋼出口量將達到或接近1.5億噸。
由于全球經濟復蘇，以及未來世界各國，特別是發達國家電力、水利、高鐵等基礎實施建設的強力拉動，預計未來中國粗鋼出口量還會進一步增長，向2億噸靠攏，占據國內同期粗鋼產量的2成左右。
三、中國冶煉原料進口水平進一步提高
中國未來10億噸的粗鋼需求，決定了中國粗鋼產量與產能還有一定增長空間，按照今后10億噸粗鋼產量測算，中國粗鋼合理產能水平，至少應當達到12億噸規模。
繼續擴張的鋼鐵產量，勢必會為鐵礦石、廢鋼鐵、煉焦煤等冶煉原料需求提供更大空間。由于中國鐵礦石、廢鋼等冶煉原料的進口依賴性較高，國內需求的擴張勢必拉動鐵礦石進口相應增長。按照2012年全國粗鋼實際產量(包括同期未納入統計的粗鋼產量)7.4億噸，同期鐵礦石進口量也是7.4億噸，兩者比例約為1：1。按照這個系數測算，未來中國粗鋼產量達到10億噸的時候，中國鐵礦石進口量亦將需要10億噸規模，廢鋼鐵需求量也會有很多增加。
不僅如此，未來中國鐵礦石與粗鋼產量之間的系數，很有可能會更高一些。也就是說，屆時中國10億噸的粗鋼產量，所需要匹配的鐵礦石(含鐵量不變)進口量將要超出10億噸規模。這主要是因為國內鐵礦石品位低、埋藏深，采掘與精選能耗太高，環境污染嚴重，從節能減排角度來看，不宜過多生產，應當以更大比重進口，優先使用進口資源。此外，隨著各項成本因素，尤其是環保費用大幅增加，以及重體力勞動者供應趨緊，導致其工資費用迅速上漲，未來國內鐵礦的邊際成本會有很大幅度的提高，競爭劣勢更加突出，致使國內產量增長相對緩慢，也會要求提高進口礦的使用比重。
四、國內部分鋼鐵產能向境外轉移
鋼鐵冶煉以及焦炭、礦石等冶煉原料生產，都屬于高耗能、高污染行業。在其它條件不變的情況下，國內鋼鐵產量不斷攀升，意味著環境污染壓力加大。今年以來華北地區嚴重霧霾，與鋼鐵企業開足馬力生產有著直接關系。因此，未來中國10億噸粗鋼消費，尤其是超過2億噸的粗鋼出口需求的滿足，無論如何不能都在國內長期生產，這是中國環境難以承受的。由此可見，中國鋼鐵企業必須走出去，將國內的部分鋼鐵產能向境外轉移，由大規模進口鐵礦石、煉焦煤等冶煉原料轉為大量進口成品無縫鋼管，至少是進口各類鋼坯，實現中國鋼鐵發展戰略的重大轉移，實現中國GDP能耗的逐步降低。有關部門應當對此進行頂層設計，前瞻引導，統籌布局。
中國鋼鐵企業向境外轉移，或者接近原料產地、或者接近銷售市場，或者是能源低廉地區�？傊�，要具有比較優勢，同時被轉移地區工業水平落后，急需大規模引進投資，歡迎中國鋼鐵產能轉移“落地”。
五、市場決定鋼鐵資源配置
中共十八屆三中全會公報指出：“經濟體制改革是全面深化改革的重點，核心問題是處理好政府和市場的關系，使市場在資源配置中起決定性作用和更好發揮政府作用”。按照這個總體思路，今后無縫鋼管供求關系的平衡，鋼鐵產能與產量的增加與減少，將主要由企業自主決定，讓市場盈虧在鋼鐵資源配置中起起決定性作用，而政府主管部門則退出具體項目審批及對產量多少的行政性干預。這樣做的好處是，可以消除經濟利益上的“尋租”行為，更好地發揮市場機制作用，實現社會資源的合理配置。
其實，在市場經濟條件下，市場自身就存在調節產需平衡的自動機制，而無須政府主管部門進行太多的行政干預，打出眼花繚亂的套套組合拳。這一點在發達國家已經得到了證實。這是因為，當鋼鐵產能嚴重過剩，無縫鋼管市場嚴重供大于求時，其銷售價格勢必大幅跌落，部分高成本的劣勢企業嚴重虧損，倒逼其縮減產量，甚至破產倒閉，完全退出市場。同時，因為投資前景不好，進而遏制社會資金向鋼鐵領域的大量涌入，壓制其產能的繼續膨脹，最后導致無縫鋼管市場重新平衡，反之亦然。這是商品價值規律的必然結果，否則，經濟教科書都要重寫。
政府退出項目審批與產量行政干預，并非無所作為，今后主管部門只需做好一件事兒：即立規矩、做裁判，創造公開、公正的市場競爭環境。當務之急，是要嚴格環保執法，并切斷各級政府對于鋼鐵企業的補貼渠道，尤其是要取消對于國有企業的優惠政策，改變一切扭曲鋼鐵投資與生產的政府行為，消除阻礙市場機制發揮作用的反市場行為。
市場經濟條件下，抑制產能過剩的自動機制力量主要來自于市場壓力，多數情況下是價格壓力與成本壓力�？梢韵嘈�，按照這個思路走下去，用不了太長時間，在價格下滑、部分企業嚴重虧損的巨大壓力下，中國鋼鐵行業將會出現一輪兼并重組，真正淘汰落后，實現中國無縫鋼管市場的大體平衡，實現中國鋼鐵工業的做大、做強。
提高環保標準，加大環保執法力度，提高噸鋼環保成本，由此產生的巨大環保壓力，還可以成為倒逼中國鋼鐵企業走出去的重要措施，借此實現中國無縫鋼管資源的全球合理布局。
信息源：無縫鋼管 http://www.www.kupai8013.cn
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