第一，需求放緩。目前各行業均不景氣，帶鋼下游需求自然得不到釋放。北方冬季天氣寒冷，導致建筑工地開工減少，戶外工程項目基本停滯，無縫鋼管的需求基本面降至年內最低。成交不暢，價格勢必下滑，鋼貿商則會趁低價囤貨，期待開春后工地復工帶動鋼價回暖。不過，越來越多的鋼貿商因擔憂明年鋼市繼續不振，紛紛表示不考慮進行冬儲或大幅削減儲量。
第二，產能過剩。由圖二可以看出從年后開工率全年最低之后一直居于高位，帶鋼生產廠家即使在弱勢的市場氛圍下仍“堅持”生產。今年在經歷一系列環保檢查，霧霾等重大影響之下鋼廠仍無檢修計劃，且產量一直高位不減。由帶鋼下游來看，汽車行業，2014年在剛性消費需求的支撐下，我國汽車行業將保持較快增長，預計增速為10%。行業需求增加，在需求釋放的大趨勢下，追逐利益的鋼廠定難以縮減產能，冒著盈利小，資金壓力，環保檢查等多重風險迎難而上。產能過剩這顆“定時炸彈”已致使行業陷入僵持的局面。
第三，利潤極低。據悉，今年1-10月全國粗鋼產量為6.52億噸，重點鋼企實現利潤129.7億元，同比扭虧為盈。其中鋼鐵主業利潤實際上僅5.54億元，平均噸鋼利潤為0.84元。同期，無縫鋼管平均結算價格為3462元/噸，每噸鋼價格比去年下降340元，降幅8.94%，價格損失2216億元。目前整個行業都是微利運行，加上四季度行業預期不高。年終將至，但市場沒有好轉跡象，今年部分企業虧損情況可能還要加重。
第四，資金問題。資金壓力的存在是限制今冬無縫鋼管冬儲的一大門檻。盡管中鋼協表示今年前三季度鋼鐵行業盈利能力較去年同期大幅度提升，且預計2014年鋼企盈利可能是今年的10倍以上。但由于環境治理需要，中央要求銀行加大對鋼鐵等產能過剩行業的貸款限制，加上鋼價整體弱勢，成本支撐弱化，大多或有虧損，鋼鐵行業內部資金面十分的緊張，普通鋼貿商基本難有閑錢去進行囤貨。
天氣轉冷以來，鋼貿商對于囤貨的意愿冷淡再次引發行業關注，這一狀況也折射出業內對于明年行業前景較悲觀的心態。有商家表現出“一朝被蛇咬，十年怕井繩”的謹慎小心，表示去年冬儲賠錢，今年不敢再做了;也有商家表示要觀望等待，年前看市場發展再作打算。意見各有不一，但整體心態都似乎一樣，信心略有不足。聊城三久鋼管認為，商家要時刻關注無縫鋼管市場需求動態，實時調整自己囤貨計劃。
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