近日，中國船舶工業行業協會發布了1～4月船舶工業經濟運行情況。數據顯示，1～4月，我國三大造船指標兩升一降：全國造船完工1036萬載重噸，同比下降24.9%;承接新船訂單3030萬載重噸，同比增長160%;手持船舶訂單15015萬載重噸，同比增長43.2%，比2013年底增加14.6%。
分析人士指出，今年初以來，隨著全球經濟形勢逐漸走出低迷狀態，航運市場繼續保持弱復蘇，我國造船業亦開始走出困境，出現復蘇跡象。
由于受全球航運市場運力過剩的影響，船舶市場已經連續5年低迷，船企手持船舶訂單量持續下降，2013年船舶行業開工、完工船舶大幅減少，船板需求量降幅較大。根據中國鋼鐵工業協會統計，2013年，我國船板產量為9463萬噸，同比減少13.5%，其中高強度船板4421萬噸，是金融危機以來產量最少的年份，導致1/3生產造船板的鋼鐵企業處于停產或半停產狀態。但隨著我國船舶工業的逐步復蘇，今年的船板市場需求有所增加。
今年第一季度,國內鋼企累計生產無縫鋼管264.27萬噸,同比增加71.42萬噸,增幅為37%。其中,高強度船板產量為137.36萬噸，同比增加71.13萬噸，增幅為107.4%。
同時，雖然我國船用鋼材國產化率較高,但特種船用鋼材仍須進口。分析人士指出，目前，我國船用鋼材的國產化率已經超過95%，但仍有少量的鋼材品種須進口,進口的船用鋼材的品種主要是滿足-60℃低溫要求的F級高強度鋼,屈服強度達到620MPa、690MPa級別的超高強度鋼,以及殷瓦鋼、雙相不銹鋼等部分特殊鋼,這些鋼材主要應用于LNG液化天然氣船、化學品船、超大型集裝箱船等。
此外,國產船用鋼板在外觀、厚度、寬度、長度、精度與日本、韓國的產品相比都存在較大差距。業內人士表示,要解決以上這些問題,還需要鋼鐵企業和造船企業加強溝通,共同研發新產品,滿足造船業發展的需求。 |
